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无人驾驶市场准入及相关法律窘境

作者:信立科技时间:2018-09-20来源:深圳市信立科技有限公司点击数:212

市场准入及相关法律:先有鸡后有蛋、还是先有蛋后有鸡的难题


在“地利”方面,无人驾驶车辆需要能够应对不同地方的路况。“我们走在正确的路上,但还没有到达。在不同的环境中驾驶有很大的不同。在干净的道路上驾驶是一回事,但前往纽约拥挤的第五大道,又是完全不同的场景。”视觉智能公司PerceptIn创始人刘绍山在一次电话中说。


这种因环境变化导致无人驾驶车辆测试无法标准化的情况,使得无人驾驶车辆每进入到一个新的地区以前,都要先搜集到对应地区足够多的路况数据进行训练。


问题是,在没有充分验证无人驾驶技术的安全性以前,无人驾驶车辆目前尚无法大规模地上路,以搜集“实战”数据进行学习;而没有“实战”数据记录,也谈不上该技术已具备完全的安全行驶能力,以让目标市场的管理部门完全放心地对其接纳准入。这似乎是一个先有鸡后有蛋,还是先有蛋后有鸡的窘境。


“即使无人驾驶车辆在不同地方掌握了不同的场景,目前尚没有标准法规或基准来衡量汽车何时可以使用这些驾驶员辅助功能、或者甚至实现更大程度的自动化。”刘绍山说,“我们至少需要五年的时间,才能看到大规模的无人驾驶车辆来回行驶。”


而对立法机构来说,也面临着相似的难题。为可能或即将出现、但离成熟市场尚远的新技术模式制定法规,无疑是一块需要发挥想象力的空间,似乎有点为时过早;但当未提前考虑好的事件真正发生,需要寻求法律依据时,再立法又似乎晚了一步。这是给所有地区相关法律是否到位带来的挑战。


不过,美国的许多州已经开始积极主动地为半自动和自动驾驶车辆制定法规。著名智库布鲁金斯学会在最新研究中发现,美国22个州和哥伦比亚特区已经通过了有关无人驾驶的法律,其中10个州的州长已经颁布了有关无人驾驶汽车的行政命令。


但因为这些法律是由各州通过,而不是由联邦政府决定,所以它们各自有所不同。比如,美国田纳西州将无人驾驶车辆系统指定为“车辆操作员”,而德克萨斯州则表示,无人驾驶车辆的操作员必须是“自然人”。


要使无人驾驶车辆能更广泛地应用,美国需要在联邦层面上制定更统一的规则。否则,当无人驾驶车辆穿过州界线时,可能需要改变操作方式,或变得无法运转。


“我们不是在挑选赢家或输家。市场将决定什么是最有效的方案。”美国交通部长赵伊莲说。克里斯则认为这种观点可能有助于刺激创新,但它也意味着无人驾驶车辆目前在跨国基础上还没有一条清晰的可运营之路。


英国政府则在今年表示,希望无人驾驶能在2021年进入商业运用,并为无人驾驶测试制定新的实践守则。不过,该守则将会在基于逐个案件的基础上做出决定,以确保安全。